①近日，一架來(lái)自瑞士的奇怪飛機(jī)引起了國(guó)人的持續(xù)關(guān)注。這架名為“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)的飛機(jī)，其翼展達(dá)72米，但重量?jī)H有2．3噸，狹小的機(jī)艙只能容納一名飛行員。單看這些數(shù)據(jù)指標(biāo)，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)簡(jiǎn)直不值一提，但這架飛機(jī)卻有個(gè)絕活——不需要傳統(tǒng)燃料，因?yàn)樗且患芴?yáng)能飛機(jī)。
②太陽(yáng)能飛機(jī)是以太陽(yáng)輻射的光能為動(dòng)力的飛機(jī)。與常規(guī)飛行器相比，太陽(yáng)能飛機(jī)由于不需傳統(tǒng)的石化燃料，因此具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它通常在白天爬升至平流層20千米至30千米的高度，將太陽(yáng)能最大限度地轉(zhuǎn)存到儲(chǔ)能電池中，夜晚則逐漸降至15千米至18千米的高度，低速、半滑翔飛行。太陽(yáng)能飛機(jī)源源不斷的動(dòng)力，使它一次飛行可長(zhǎng)達(dá)數(shù)月乃至數(shù)年。同時(shí)，由于太陽(yáng)能飛機(jī)以太陽(yáng)能為動(dòng)力，故其燃油、維護(hù)和維修費(fèi)用基本為零。
③為獲得較高升力，以便在高空持續(xù)飛行，太陽(yáng)能飛機(jī)在設(shè)計(jì)上通常采用大展弦比機(jī)翼，因此我們看到的太陽(yáng)能飛機(jī)都會(huì)有一個(gè)巨大的機(jī)翼。這樣設(shè)計(jì)，使太陽(yáng)能飛機(jī)具備了很高的升阻比。目前，各國(guó)研制的太陽(yáng)能飛機(jī)的升阻比普遍達(dá)到30至40左右，而常規(guī)飛機(jī)中升阻比最高的美國(guó)“全球鷹”無(wú)人機(jī)，升阻比也僅達(dá)到30左右。
④與常規(guī)飛機(jī)使用的航空燃油相比，太陽(yáng)能提供的能量卻十分有限。以“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)飛機(jī)為例，其機(jī)身太陽(yáng)能電池面積達(dá)270平方米，但全部功率只有50千瓦左右，僅相當(dāng)于一輛排氣量為1．0升的小汽車。同時(shí)，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率還比較低?！瓣?yáng)光動(dòng)力”2號(hào)飛機(jī)上使用的單晶硅太陽(yáng)能電池，在國(guó)際上屬于領(lǐng)先產(chǎn)品，厚度只有135微米，相當(dāng)于人類的一根頭發(fā)，其能量轉(zhuǎn)化率僅有23%。在經(jīng)過(guò)太陽(yáng)能電池、儲(chǔ)能電池、電機(jī)等能量傳遞環(huán)節(jié)的消耗后，實(shí)際傳遞給螺旋槳的能量達(dá)到20%就不錯(cuò)了。由于這些限制，太陽(yáng)能飛機(jī)的巡航速度普遍較慢，一般只能達(dá)到每小時(shí)幾十公里。
⑤任何新技術(shù)的實(shí)用化都充滿了無(wú)窮潛力，太陽(yáng)能飛機(jī)也是如此。我們相信，只要在未來(lái)突破制約其發(fā)展的一些技術(shù)障礙，這種新能源飛行器必然會(huì)在應(yīng)用中大放異彩。（摘自《世界軍事》，有改動(dòng)）
（1）請(qǐng)簡(jiǎn)要概括太陽(yáng)能飛機(jī)的主要特點(diǎn)。
（2）導(dǎo)致太陽(yáng)能飛機(jī)巡航速度普遍較慢的原因主要有哪些？
（3）第③段主要運(yùn)用了什么說(shuō)明方法？有何作用？
（4）請(qǐng)分析第④段加點(diǎn)詞“只有”的表達(dá)效果。
參考答案：
（1）①翼展大、重量輕、空間??；②持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)；③燃油、維護(hù)和維修成本低；④巡航速度普遍較慢。
（2）①太陽(yáng)能提供的能量十分有限；②太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率還比較低。
（3）作比較。用常規(guī)飛機(jī)中升阻比最高的美國(guó)“全球鷹”無(wú)人機(jī)與太陽(yáng)能飛機(jī)比較，突出強(qiáng)調(diào)了太陽(yáng)能飛機(jī)大展弦比機(jī)翼的作用。
（4） “只有”一詞說(shuō)明了單晶硅太陽(yáng)能電池是非常的薄，更能體現(xiàn)它在國(guó)際上的領(lǐng)先地位，也體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確性和嚴(yán)密性。

①近日，一架來(lái)自瑞士的奇怪飛機(jī)引起了國(guó)人的持續(xù)關(guān)注。這架名為“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)的飛機(jī)，其翼展達(dá)72米，但重量?jī)H有2．3噸，狹小的機(jī)艙只能容納一名飛行員。單看這些數(shù)據(jù)指標(biāo)，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)簡(jiǎn)直不值一提，但這架飛機(jī)卻有個(gè)絕活——不需要傳統(tǒng)燃料，因?yàn)樗且患芴?yáng)能飛機(jī)。
②太陽(yáng)能飛機(jī)是以太陽(yáng)輻射的光能為動(dòng)力的飛機(jī)。與常規(guī)飛行器相比，太陽(yáng)能飛機(jī)由于不需傳統(tǒng)的石化燃料，因此具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它通常在白天爬升至平流層20千米至30千米的高度，將太陽(yáng)能最大限度地轉(zhuǎn)存到儲(chǔ)能電池中，夜晚則逐漸降至15千米至18千米的高度，低速、半滑翔飛行。太陽(yáng)能飛機(jī)源源不斷的動(dòng)力，使它一次飛行可長(zhǎng)達(dá)數(shù)月乃至數(shù)年。同時(shí)，由于太陽(yáng)能飛機(jī)以太陽(yáng)能為動(dòng)力，故其燃油、維護(hù)和維修費(fèi)用基本為零。
③為獲得較高升力，以便在高空持續(xù)飛行，太陽(yáng)能飛機(jī)在設(shè)計(jì)上通常采用大展弦比機(jī)翼，因此我們看到的太陽(yáng)能飛機(jī)都會(huì)有一個(gè)巨大的機(jī)翼。這樣設(shè)計(jì)，使太陽(yáng)能飛機(jī)具備了很高的升阻比。目前，各國(guó)研制的太陽(yáng)能飛機(jī)的升阻比普遍達(dá)到30至40左右，而常規(guī)飛機(jī)中升阻比最高的美國(guó)“全球鷹”無(wú)人機(jī)，升阻比也僅達(dá)到30左右。
④與常規(guī)飛機(jī)使用的航空燃油相比，太陽(yáng)能提供的能量卻十分有限。以“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)飛機(jī)為例，其機(jī)身太陽(yáng)能電池面積達(dá)270平方米，但全部功率只有50千瓦左右，僅相當(dāng)于一輛排氣量為1．0升的小汽車。同時(shí)，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率還比較低?！瓣?yáng)光動(dòng)力”2號(hào)飛機(jī)上使用的單晶硅太陽(yáng)能電池，在國(guó)際上屬于領(lǐng)先產(chǎn)品，厚度只有135微米，相當(dāng)于人類的一根頭發(fā)，其能量轉(zhuǎn)化率僅有23%。在經(jīng)過(guò)太陽(yáng)能電池、儲(chǔ)能電池、電機(jī)等能量傳遞環(huán)節(jié)的消耗后，實(shí)際傳遞給螺旋槳的能量達(dá)到20%就不錯(cuò)了。由于這些限制，太陽(yáng)能飛機(jī)的巡航速度普遍較慢，一般只能達(dá)到每小時(shí)幾十公里。
⑤任何新技術(shù)的實(shí)用化都充滿了無(wú)窮潛力，太陽(yáng)能飛機(jī)也是如此。我們相信，只要在未來(lái)突破制約其發(fā)展的一些技術(shù)障礙，這種新能源飛行器必然會(huì)在應(yīng)用中大放異彩。（摘自《世界軍事》，有改動(dòng)）
（1）請(qǐng)簡(jiǎn)要概括太陽(yáng)能飛機(jī)的主要特點(diǎn)。
（2）導(dǎo)致太陽(yáng)能飛機(jī)巡航速度普遍較慢的原因主要有哪些？
（3）第③段主要運(yùn)用了什么說(shuō)明方法？有何作用？
（4）請(qǐng)分析第④段加點(diǎn)詞“只有”的表達(dá)效果。
參考答案：
（1）①翼展大、重量輕、空間??；②持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)；③燃油、維護(hù)和維修成本低；④巡航速度普遍較慢。
（2）①太陽(yáng)能提供的能量十分有限；②太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率還比較低。
（3）作比較。用常規(guī)飛機(jī)中升阻比最高的美國(guó)“全球鷹”無(wú)人機(jī)與太陽(yáng)能飛機(jī)比較，突出強(qiáng)調(diào)了太陽(yáng)能飛機(jī)大展弦比機(jī)翼的作用。
（4） “只有”一詞說(shuō)明了單晶硅太陽(yáng)能電池是非常的薄，更能體現(xiàn)它在國(guó)際上的領(lǐng)先地位，也體現(xiàn)了說(shuō)明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確性和嚴(yán)密性。